今年初，交通运输部贯彻国家信息化发展战略，相继印发推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案、《推进智慧交通发展行动计划（—年）》，一年过去了，智慧交通建设在水运领域有哪些进展呢？
中国全自动化码头相继投产
*的十九大报告提出建设“交通强国”，青岛港全自动化码头、洋山港区四期码头的成功投运，是我国港口技术应用上的重大变革，为我国码头智能化运营作出先行表率。
12月10日，历时近三年时间的艰苦建设，上海洋山四期自动化码头正式开港运营，吸引了世界的目光。根据规划，洋山四期码头最终将配置台自动导引车、26台桥吊和台轨道吊。以往需要人工操作的设备，如今都被智能设备代替，按照系统指令，自动执行生产任务。
与传统集装箱码头相比，洋山四期码头是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运将全部由智能设备完成。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+轨道吊+AGV”的生产方案，先进的AGV让码头前沿的水平运输实现了无人化。自动化码头生产管控系统让船舶和堆场计划、配载计划、生产作业路计划等原本必须由专业人员手工完成的任务，全部交由系统自动生成。
该码头自动化程度之高让人印象深刻，甚至连AGV车更换电池都是全自动完成的。码头的换电站是AGV车的‘食堂’，如果AGV‘饿了’就会自己主动去‘吃饭’，换一块电池只需6分钟，如此，实现24小时无间断工作。
12月3日，在青岛港全自动化码头作业现场，“以星芝加哥”轮船长格罗索莱维奇激动的将写有“青岛港单机平均效率39.6自然箱/小时”的确认书郑重交给该码头总经理张连钢手中。
今年5月11日，全球领先、亚洲首个青岛港全自动化码头投入商业运营，系统运行稳定、可靠，以青岛港自主知识产权实现全智能决策、全系统管理，开创了全自动化集装箱作业的新纪元。
经过近7个月的商业运营，青岛港自动化码头平均效率从运营时每小时26自然箱提升到11月份的每小时35自然箱，船舶准班率保持%。截至目前，青岛港全自动化码头共运营14条航线，实现周班运转。作业船舶多艘次，吞吐量突破35万TEU。
据介绍，青岛港全自动化码头是青岛港完全自主研发的全球领先、亚洲首个全自动化码头，其中许多技术为世界首创，如：桥吊一键锚定技术、机器人自动拆装扭锁系统、循环充电自动导引车等。
“整个码头目前共有38辆无人驾驶的码头导引车（AGV），这种车辆不断来回穿梭，却不会发生碰擦或堵塞。其停启位置十分精确，停车误差不超过2厘米。”张连钢告诉记者，精确的秘诀在于码头地面埋设的几万个磁钉，AGV车辆的位置由它们记录下来，传给后台，再由软件精确计算行驶路径，导引车的行进轨迹与磁铁精准对接，行进路线十分精准。
长江上的“数字化革命”
近日，重庆市泽胜船务有限公司负责人将两面印有“电子航道引航千里川江，航运发展惠及万家埠商”、“航道精心聚焦公益，电子提升航道安全”的锦旗送到长江涪陵航道处，感谢该处对为其公司55条危化品船舶免费安装了长江电子航道图（3.0版）。
长江电子航道图，是利用现代信息技术，整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，制作而成的标准化、数字化并且实时更新的航道电子地图。打开电子航道图，船员对航道水深、浅滩、障碍物、锚泊区等一目了然，鼠标轻轻一点，便能快速掌握信息，优化航路设计，避免船舶误入航道浅区，安全风险大大降低。此外，年轻船员通过电子航道图，可以快速熟悉航道情况。
长江电子航道图历时5年研发，于年初问世，这款专为水运行业打造的数字化地图产品是对长江航道传统维护、管理、服务方式的重大革新。它的最大特点是通过船载显示终端，可以实现类似于车载GPS的船用导航服务。船舶航行时，位于驾驶室中的显示屏会为船舶提供助航标志、水深数据、地物地貌等航道要素；点击屏幕，船舶的位置、航线、航向、航速一一显示；当船舶偏离航道或者遇到障碍物时，系统会提前预警。
目前，长江电子航道图已在具备条件的省际客船、过闸危化品船和载货汽车滚装船中广泛覆盖，截至年10月10日，已安装三类重点船舶艘，安装率85%，提前完成了交通运输部下达的年“免费推广应用覆盖率达到80%”的工作目标。
另外，让船舶驾驶像陆地使用车载导航般轻松便捷，这个梦想也即将成为现实。11月25日，长江航道测量中心的工作人员完成了长江全线适船APP检测应用，通过该APP，船舶管理人员坐在室内轻点鼠标或者拿起手机、IPAD，航标、水位、以及现场作业的实时情况就能通过数字航道传输到室内，所有现场作业信息可通过各类电子端终发给一线船员，该APP将于12月正式上线试运行，这也是长江数字航道建设中一项惠及船方的重大利好消息。
当船闸遇上“互联网+”
随着国家“互联网+”战略的持续推动，运用互联网技术加快内河船舶安全高效过闸的技术备受